Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

«Водій! Не дрова везеш!». Цей вираз вигадали незадоволені пасажири, але не завжди в сильній хитавиці машини винен той, хто сидить за кермом. Іноді причина в нерівній дорозі або великій різниці у розподілі ваги по салону, внаслідок чого кузов кидає на всі боки і автомобіль трясе. Щоб виправити це встановлюють пневматичну підвіску, яка відіграє допоміжну роль і доповнює основну роботу.

Така система підвищує комфорт при їзді, покращує показники прохідності шляхом зміни кліренсу та полегшує навантаження на штатні елементи. Але існує безліч дрібних нюансів, які надають вирішальний вплив на те, чи підійде підвіска до конкретного автомобіля.Ця стаття навчить помічати такі деталі та правильно вибирати пневматику.

Кращі виробники пневматичних підвісок - яку фірму вибрати

Якщо терміново необхідна пневмопідвіска, то відомими та перевіреними виробника цієї галузі товарів є такі фірми:

  • Rubena;
  • Airkraft;
  • Camozzi;
  • Blacktech;
  • Airtech.
Але ці компанії випускають досить різноманітну продукцію, тому варто прочитати відповідний огляд конкретних моделей з описом їх плюсів і мінусів. Для самостійного вибору повітряної підвіски, щоб не покладатися на рекомендації продавця з невідомою компетенцією, надано матеріал нижче.

Принцип роботи та влаштування пневматичної підвіски

Без системи гасіння коливань від нерівної дороги пасажири відчували б постійну тряску, як на гужовому візку. Щоб компенсувати просідання коліс у ями та стрибки через горбки, під кузовом авто працюють гідравлічні стійки, ресори та пружини.

Цього не завжди вистачає для повного комфорту, тому виробники стали обладнати машини додатковою системою, що функціонує на стислому повітрі. Її можна встановити і самостійно на задню або передню вісь, або на обидві відразу.

Завдяки допоміжній дії пневматичної системи можливо:

1. Регулювати кліренс;

2. Комфортно їздити будь-якими дорогами;

3. Примусово занизити багажник позашляховика для навантаження важких речей;

4. Захищати елементи авто за надмірної маси вантажу;

5. Зберігати правильне положення кузова на дорозі з бічним ухилом;

6. Занижувати висоту машини для відповідного тюнінгу;

7. Згладжувати удари при наїзді на перешкоди (лежачий поліцейський, камінь, яма).

Щоб регулювати положення машини, система повинна бути добре продумана і злагоджено працювати. Це відбувається так: повітря зовні затягується в осушувач, де відбувається видалення вологи для захисту від конденсату. Потім він потрапляє до компресора і нагнітається до 20 бар. Запас зберігається в ресивері, який може кріпитися окремо або поставлятися разом із компресором.

Стисло повітря подається на розподільник, де в залежності від кількості контурів, направляється до осі або кожного окремого колеса. У кінцевому елементі є пневмоподушка, що наповнюється тиском і утримує певну висоту кузова. Вона може кріпитися на штатну стійку або поряд з нею.

У парі з подушками працюють датчики та електронний блок управління, які зчитують дані про стан усіх чотирьох опорних точок і, шляхом зниження або підвищення тиску в кожній, вирівнюють загальне положення кузова незалежно від віддаленості коліс від вірнішої арки.Регулювання тиску здійснюється блоком клапанів, що відкриває і закриває подачу на необхідний контур.

Якщо дорога рівна, то кнопками занижується кліренс до допустимого рівня, щоб знизити висоту кузова та забезпечити їзду на високій швидкості без розгойдування. Паралельно з цим може здійснюватися інформування водія сигналом на панелі приладів або виконуватися автоматично без людського контролю.

У пристрій пневмопідвіски входять:

1. Осушувач;

2. Блок клапанів;

3. Компресор;

4. Ресівер;

5. Подушки на стійках із компенсаційною порожниною;

6. Манжети;

7. Поршень;

8. Датчики;

9. Електронний блок;

10. Кнопки ручного керування.

Види пневматичних підвісок

Одноконтурна

Принцип роботи має на увазі подачу повітря на одну вісь, де дві подушки регулюються одночасно. Це найпростіший пристрій, що дозволяє розвантажити одну з частин машини.

Найчастіше встановлюється на задню вісь невеликих вантажівок та мікроавтобусів («Газель», «Ісузу», «Спринтер», «Джампер») або джипів з додатковим рядом сидінь (6-8 місць) для їзди містом, трасою .

Параметри:

  • доступна вартість;
  • простий монтаж;
  • захищає задні ресори та стійки при перевантаженні;
  • дозволяє зберігати рівне положення (не задирає перед).

Недоліки:

  • погано справляється при ямах і пагорбах;
  • немає поперечного регулювання балансу кузова через однаковий тиск в обох подушках.

Двоконтурна

Відрізняється від попереднього окремого регулювання тиску в подушках, розташованих на одній осі заднього моста. Це дає більш рівне положення багажника при високій завантаженості та нерівній дорозі.

Встановлюють їх на місткі легкові автомобілі з кузовом універсал (Кенгу, Кадді, Транзит, Берлінго). Це полегшує проїзд як у межах міста, так і ґрунтовими дорогами, що підходить для доставки вантажів у сільську місцевість.

Параметри:

  • проста установка;
  • регулювання поперечних коливань;
  • зниження навантаження на задні амортизатори;
  • можливість встановлення на дві осі;
  • вирівнювання положення кузова при великій вазі ззаду.

Недоліки:

  • не додає м'якості спереду;
  • у разі постановки на дві осі потрібно два блоки клапанів, що тягне за собою перевитрату коштів.

Чотириконтурна

Має чотири подушки, регулювання повітря в яких здійснюється незалежно один від одного окремим каналом у блоці клапанів. Робота системи охоплює кожне колесо та забезпечує м'якість ходу при будь-якій дорозі та стилі водіння, а також дозволяє змінювати висоту кліренсу на ходу.

Таку схему ставлять на легкові машини для отримання максимального комфорту або для поєднання з тюнінгом, але не на шкоду прохідності.

Параметри:

  • м'якість;
  • збереження загального рівного положення незалежно від віддаленості колеса від арки;
  • регулювання кліренсу;
  • можливість навантажувати авто понад допустиму масу;
  • їзда будь-якими дорогами;
  • підвищення безпеки для пасажирів при різких поворотах та нахилах кузова.

Недоліки:

  • складніший монтаж;
  • висока вартість.

Параметри вибору пневматичної підвіски

Діаметр стійки

Вибираючи подушки для доповнення підвіски до свого авто варто звернути увагу на тип кріплення.

Пружні елементи можуть монтуватися трьома способами:

1. Поверх штатних стійок,

2. Поруч із ними на окремому кріпленні

3. Замість пружин.

У разі першого варіанта необхідно шукати розмір манжети ідентичний діаметру стійки.

Для вітчизняних легкових машин (ВАЗ будь-якої серії) найчастіше підходять подушки з параметром 52 мм.

У іномарок діаметр стійок може варіювати від 43 до 45 мм, що передбачає пошук саме таких показників на манжетах.

Габарити для встановлення

1. Для невеликих легкових машин (" Матіз" , "Деу" , "ВАЗ" ) краще шукати подушки з параметрами в ненакачанном стані діаметра 120 мм і довжини 190, що дозволить компактно розмістити їх між віссю і верхніми опорами.

2. На седани та джипи великих розмірів можна підбирати діаметри до 135 мм і висоту 205 мм.

3. На мікроавтобуси та невеликі вантажівки ставлять подушки від 150 мм у діаметрі та 245 мм у довжину та більше.

Висота пневмостійок у накачаному і стислому вигляді

Цей показник важливий визначення регулювання кліренсу. Якщо пневмопідвіска встановлюється з метою розвантажити задню частину машини при великій масі багажу або постановці третього ряду сидінь та додаткових пасажирів, необхідно звертати увагу на максимальний розмір подушки/стійки в накачаному вигляді.Чим він більший, тим краще для авто.

1. Мікроавтобусам і джипам знадобиться показник 280-320 мм, що забезпечить хорошу переносимість завантаженого багажника та високий кліренс для прохідності у сільській місцевості.

2. Невеликим вантажівкам варто ставити подушки на 380-420 мм у накачаному положенні.

3. Універсалам і мінівенам можна монтувати і 230-250 мм.

4. Для заниження авто відповідно до тюнінг необхідно дивитися на мінімальну довжину подушки в стислому вигляді. Зазвичай їх використовують для монтажу на седани і тут варто шукати показники 80-100 мм.

На яку вісь

Встановити пневмопідвіску можна на будь-яку вісь, але різні рішення мають свої переваги.

1. Рукавний тип можна монтувати як попереду, так і ззаду. Найчастіше використовують чотириконтурний варіант для забезпечення повного комфорту або регулювання кліренсу. Допустимо монтаж лише на передню вісь, щоб надати машині спортивного вигляду із заниженим носом і задертим багажником.

2. Подушки з кришками більше підходять для встановлення на задню вісь, щоб полегшити перевезення вантажів і рівне положення кузова. Попереду їх не ставлять. Це варіант для мікроавтобусів та невеликих вантажівок.

Вибір за масою

У кожного комплекту пневматичної підвіски є максимальний показник за вагою автомобіля, з яким він взаємодіятиме.

1. Для невеликих легкових авто достатньо подушок на загальну вагу 1200 кг.

2. Великим седанам і джипам ставлять пристрої з показниками 2000 кг.

3. Представницькому класу та мікроавтобусам потрібні елементи розраховані на 3000 кг.

4. Невеликими вантажівками необхідні пневматичні опори на 5000 кг.

Сумісність з компресором

Пневматична підвіска не завжди продається в зборі, тому деякі елементи доводиться докуповувати окремо.

При виборі подушок важливо переконатися в сумісності з компресором по робочому тиску. Більшість гумових частин з камерою для повітря починає працювати від тиску в 1 бар і тут проблем не повинно бути. А ось максимальні показники у всіх різні.

Оптимально купувати компресор з невеликим запасом (на 5 бар більше) щодо подушок, щоб він встигав накачувати зайве повітря в ресивер, тому що постійно він працювати не може і відключиться через перегрівання.

1. Для більшості авто подушки повинні мати показник 15 бар максимального тиску, а компресор 20 бар.

2. При одноконтурній системі достатньо 7 бар в пружних елементах.

Ємність ресивера

Від цього параметра залежить наявність достатнього запасу повітря, щоб подавати його у стійки та піднімати авто. При заглушеному двигуні система дає витоку і підвіска може змінювати положення кузова.

1. Для легкових машин вистачить об'єму ресивера в 8 літрів;

2. Мікроавтобусам та джипам знадобиться 12 літрів;

3. Невеликим вантажівкам від 15 до 20 л.

Яку пневматичну підвіску вибрати

1. Щоб занизити перед ВАЗа знадобиться двоконтурна система зі стійками, що монтуються на передню вісь, внутрішнім діаметром манжет 52 мм, стиском до 90 мм, зовнішнім діаметром від 120 до 135 мм. Вистачить балона на 4-6 літрів враховуючи лише два контури. Бажаний показник ваги до 1200 кг і тиск 7 бар.

2. Для посилення підвіски мікроавтобуса або джипа, що експлуатується в межах міста або на рівній трасі, необхідна одноконтурна система з двома подушками на задню вісь, що монтуються поряд з основною системою, довжиною 280-320 мм, діаметром 150 мм, ресивер ємністю 8-10 показник допустимої ваги 3000 кг.

3. Повний комфорт для седана з регулюванням кліренсу для тюнінгу забезпечить чотириконтурна стійкова система з рукавами, з 8-ми літровим ресивером, висотою подушок 230-250 мм, стиском до 90-100 мм, діаметром манжет 45 мм, розрахованих на масу. Потрібний тиск 15 бар.

Скільки коштує пневматична підвіска

1. Для простого заниження переда достатньо суми 13000-15000 руб. але вона може значно зрости в залежності від марки авто.

2. Посилення підвіски джипа або мікроавтобуса обійдеться в 20000-40000 руб.

3. Тюнінг легкової машини з повним заниженням кузова коштує 23000-90000 руб.


Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Категорія:

Рейтинги