Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Повітряний компресор є універсальним та економічним апаратом, без якого неможлива робота різного пневматичного обладнання, що застосовується на виробництві та в побуті. Компресори можуть бути як стаціонарними, так і пересувними, завдяки чому розширюється сфера використання даних агрегатів.

Область застосування повітряних компресорів

Повітряні компресори широко використовуються в багатьох сферах діяльності людини. Дані апарати незамінні під час проведення монтажних, столярних, будівельних та ремонтних робіт. Також повітряні апарати успішно застосовуються і в побуті.Наприклад, побутовий агрегат може використовуватися для підкачування шин, проведення робіт по фарбуванню, аерографії і т.д. Як правило, це компресор, що має електричний двигун, що працює від мережі 220 В. Для професійного використання краще підійде масляний роторний агрегат, що має підвищений термін служби і не вимогливий до частого обслуговування.

Висока затребуваність повітряних компресорів та в промисловій сфері, в галузях, де потрібне використання стисненого повітря.

Існують апарати з високим ступенем очищення повітря. Їх застосовують на “чистих” виробництвах, наприклад, у хімічній, фармацевтичній та харчовій промисловості, а також у сфері виробництва електроніки.

Крім усього, повітряні компресори знайшли застосування в нафто- та газодобувних галузях, у гірничодобувній промисловості, при видобутку вугілля та каменю.

Як влаштований та працює повітряний компресор

Пристрій агрегату для стиснення повітря визначається типом конструкції. Компресори бувають поршневі, роторні та мембранні. Найбільш поширені поршневі повітряні агрегати, у яких повітря стискається в циліндрі завдяки поворотно-поступальним рухам поршня всередині него.

Схема пристрою

Пристрій повітряного поршневого компресора досить простий. Основний його елемент – це компресорна головка. За своєю конструкцією вона схожа з циліндром двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Нижче наведена схема поршневого агрегату, на якій добре показано пристрій останнього.

До складу компресорного вузла входять такі елементи.

    Циліндр. Це об'єм, в якому стискається повітря.
  1. Поршень. Поворотно-поступальними рухами всмоктує повітря в циліндр або стискає його.
  2. Поршневі кільця. Встановлюються на поршні і призначені для підвищення компресії.
  3. Шатун. Зв'язує поршень з колінчастим валом, передаючи йому зворотно-поступальні рухи.
  4. Колінчастий вал. Завдяки своїй конструкції забезпечує хід шатуна вгору і вниз.
  5. Впускний та нагнітальний клапани. Призначені для впуску та випуску повітря з циліндра. Але компресорні клапани відрізняються від клапанів ДВЗ. Вони виготовлені у вигляді пластин, що притискаються пружиною. Відкриття клапанів відбувається не примусово, як у ДВС, а внаслідок перепаду тисків у циліндрі.

Для зменшення сили тертя між кільцями поршня і циліндром в компресорну головку надходить олія. Але в такому випадку на виході з компресора повітря має домішки мастила. Для їх усунення на поршневому апараті встановлюють сепаратор, в якому відбувається поділ суміші на олію та повітря.

Якщо потрібна особлива чистота стисненого повітря, наприклад, в медицині або на виробництві електроніки, конструкція поршневого агрегату не передбачає використання масла.У таких апаратах поршневі кільця виконані з полімерів, а для зменшення сили тертя застосовується графітове мастило.

Поршневі агрегати можуть мати 2 або більше циліндрів, розташованих V-образно. За рахунок цього підвищується продуктивність обладнання.

Колінчастий вал приводиться в рух від електродвигуна за допомогою ремінного або прямого приводу. При ременном приводі в конструкцію апарату входять 2 шківа, один з яких встановлюється на валу двигуна, а другий - на валу поршневого блоку. Другий шків оснащується лопатями для охолодження агрегату. У разі прямого приводу вали двигуна та поршневого блоку з'єднуються безпосередньо і знаходяться на одній осі.

Також у конструкцію поршневого компресора входить ще один дуже важливий елемент - ресивер, що є металевою ємністю. Призначений він для усунення пульсацій повітря, що виходить із поршневого блоку, і працює як накопичувальна ємність.

Завдяки ресиверу можна підтримувати тиск на одному рівні і рівномірно витрачати повітря. Для безпеки на ресивері встановлюють аварійний клапан скидання, що спрацьовує при підвищенні тиску в ємності до критичних значень.

Щоб компресор міг працювати в автоматичному режимі, на ньому встановлюється реле тиску (пресостат). Коли тиск у ресивері досягає необхідних значень, реле розмикає контакт, двигун зупиняється. І навпаки, при зниженні тиску в ресивері до встановленої нижньої межі, пресостат замикає контакти, і агрегат відновлює роботу.

Принцип дії

Принцип роботи поршневого компресора можна описати так.

    Під час запуску двигуна починає обертатися колінчастий вал, передаючи зворотно-поступальні рухи за допомогою шатуна поршню.
  1. Поршень, рухаючись вниз, створює в циліндрі розрідження, під впливом якого відкривається впускний клапан. Через різницю тиску повітря, він починає засмоктуватися в циліндр. Але перед потраплянням в камеру стиснення повітря проходить через фільтр очищення.
  2. Далі, поршень починає рух вгору. При цьому обидва клапани знаходяться у закритому стані. У момент стиснення в циліндрі починає підвищуватися тиск, і коли він досягає певного рівня, відбувається відкриття випускного клапана.
  3. Після відкриття випускного клапана стиснене повітря направляється в ресивер.
  4. При досягненні певного тиску в ресивері спрацьовує пресостат, і стиснення повітря припиняється.
  5. Коли тиск у ресивері знижується до встановлених значень, пресостат знову запускає двигун.

Поширені несправності та їх усунення

Розглянемо основні несправності в роботі повітряного компресора, які можна усунути своїми руками.

Двигун агрегату не запускається

Перш за все, при відмові двигуна агрегату слід переконатися в наявності напруги в мережі.Також не зайвим буде перевірити кабель живлення щодо пошкоджень. Далі перевіряються запобіжники, які можуть перегорати при стрибку напруги в мережі. При виявленні несправності кабелю або запобіжників слід замінити.

Також на запуск двигуна впливає реле тиску. Якщо воно неправильно налаштоване, агрегат перестає вмикатися. Щоб перевірити роботу реле, необхідно випустити повітря з ресивера та знову ввімкнути апарат. Якщо двигун запрацював, то проведіть правильне (згідно з інструкцією) регулювання реле тиску.

У деяких випадках двигун може не запускатися через спрацювання теплового реле. Зазвичай це відбувається, якщо агрегат працює в інтенсивному режимі практично без зупинок. Щоб обладнання знову почало працювати, необхідно дати йому трохи часу для охолодження.

Двигун гуде, але не запускається

Гудіння двигуна без обертання його ротора може бути через низьку напругу в мережі, через що йому не вистачає потужності для запуску. У такому випадку проблему можна вирішити встановленням стабілізатора напруги.

Порада! Якщо мережа “просідає” через роботу будь-якого апарату, наприклад, зварювального, його слід відключити на час користування компресором.

Також двигун не в змозі провернути колінчастий вал, якщо тиск у ресивері занадто великий, і відбувається опір нагнітання. Якщо це так, необхідно трохи стравити повітря з ресивера, після чого налаштувати або замінити реле тиску. Підвищений тиск у ресивері може виникати при несправному клапані скидання. Його потрібно зняти і прочистити, а у разі його руйнування – замінити.

Повітря на виході має частинки води

Якщо у повітрі, що виходить з ресивера, міститься волога, то якісно зробити фарбування якої-небудь поверхні не вийде. Частинки води можуть бути присутніми у стиснутому повітрі у таких випадках.

  1. У приміщенні, де працює агрегат, підвищена вологість. Необхідно забезпечити приміщення гарною вентиляцією або встановити на компресор вологовідділювач (див. рис. нижче).
  2. Скопилася вода в ресивері. Потрібно регулярно зливати воду з ресивера через зливальний клапан.
  3. Несправний водовідділювач. Проблема вирішується заміною даного елемента.

Падіння продуктивності агрегату

Продуктивність апарату може знижуватися, якщо прогоряють або зношуються поршневі кільця. В результаті знижується рівень компресії і апарат не може працювати в стандартному режимі. Якщо цей факт підтвердиться при розбиранні циліндра, то зношені кільця слід замінити.

Падіння продуктивності можуть викликати і клапанні пластини, якщо вони зламалися або зависли. Несправні пластини слід замінити, а засмічені - промити. Але найчастіша причина, що викликає втрату потужності агрегату, - це засмічення повітряного фільтра, який слід промивати регулярно.

Перегрів компресорної головки

Поршнева головка може перегріватися при несвоєчасній заміні олії або при використанні мастильного матеріалу, який не відповідає зазначеному в паспорті.В обох випадках масло слід замінити на спеціальне компресорне, з в'язкістю, значення якої вказано в паспорті до агрегату.

Також перегрів поршневої головки може викликатися надмірною затяжкою болтів шатуна, через що масло погано надходить на вкладиші. Несправність усувається ослабленням болтів шатуна.

Перегрів агрегату

У нормі агрегат може перегріватися при роботі в інтенсивному режимі або при підвищеній температурі навколишнього повітря в приміщенні. Якщо при стандартному режимі роботи і нормальній температурі в приміщенні агрегат все одно перегрівається, то винуватцем несправності може служити повітряний фільтр, що засмічився. Його слід зняти і промити, після чого добре висушити.

Порада! Цю процедуру рекомендується проводити регулярно. Якщо агрегат використовується інтенсивно, фільтр слід промивати щодня.

Стук в циліндрі

Викликається поломкою або зносом поршневих кілець через утворення нагару. Зазвичай він з'являється, якщо використовувати неякісне масло.

Також стук в циліндрі може викликатися зносом втулки головки шатуна або поршневого пальця. Щоб усунути проблему, ці деталі слід замінити на нові. При зносі циліндра і поршня ремонт повітряного компресора полягає в розточуванні циліндра та заміні поршня.

Стук в картері

Поява стукоту в картері під час роботи агрегату викликається такими поломками.

    Ослабли шатунні болти. Необхідно підтягнути болти з необхідним зусиллям.
  1. Вийшли з ладу підшипники колінчастого валу. Потрібно поміняти підшипники.
  2. Зносилися шатунні шийки колінвала та вкладишів шатуна. Усунення цих несправностей полягає у обробці шатунних шийок до ремонтного розміру. Вкладиші також змінюються на аналогічні деталі ремонтного розміру.

Зниження тиску в системі при відключенні живлення

Проблема виникає найчастіше через витоку в одному або відразу кількох елементах системи. В першу чергу, варто перевірити випускний кран з поршневим клапаном, а також оглянути всю магістраль, де нагнітається та утримується тиск.

На озброєння можна взяти старий перевірений метод: змастити проблемні ділянки мильним розчином. Витік повітря відразу дасть про себе знати появою бульбашок. Щелі, що з'явилися, закладають будь-яким герметизуючим матеріалом: краще в желеподібній консистенції, щоб виключити відшарування.

Випускний кран перевіряється аналогічним чином. Якщо при фіксації у вимкненому стані розчин пузириться, то деталь підлягає заміні. При цьому особливу увагу необхідно приділити герметизації: монтуючи новий кран, обов'язково намотуємо на різьблення сантехнічну фум-стрічку.

Важливо! Перед тим як проводити ремонтні роботи повітряної магістралі, необхідно стравити все повітря, що є в системі. Інакше можна не тільки отримати серйозні опіки, але й пошкодити шланги з клапанами.

Іноді для нормалізації тиску достатньо почистити всі рухомі елементи - крани і заслінки від бруду.

Періодичне спрацювання датчиків термозахисту

Очевидна причина виникнення подібного ефекту - сильно завищена температура в приміщенні або робота пристрою під прямим сонячним промінням. Якщо ж з кліматичними умовами все гаразд, то справа може бути в недостатній напрузі в мережі.

Повітряне охолодження компресора

Виявити несправності такого плану допоможе мультиметр. Коли показники при продзвоні значно нижчі від встановлених виробником техніки норм (вказані в інструкції до пристрою), то доповнюємо ланцюг стабілізатором напруги.

Двигуни в класичних компресорах мають повітряне охолодження. Якщо приміщення погано провітрюється, пристрій буде швидко нагріватися, і в результаті спрацюють датчики термозахисту. У цьому випадку необхідно перенести обладнання на місце з достатньою вентиляцією. Також не зайвим буде перевірити повітряний фільтр: почистити його від бруду, що накопичився, або зовсім замінити.

Нестабільна робота двигуна

Проблема може виявлятися через занадто інтенсивну віддачу повітря або несправність датчика контролю тиску. Якщо споживана будівельним обладнанням потужність відповідає продуктивності компресора, то істотна різниця завжди позначиться роботі двигуна.

Тому обов'язково потрібно враховувати характеристики пневматичного інструменту, а саме, обсяг повітря, що споживається за одиницю часу, і співвідносити їх з можливостями агрегату. Витрата повітря для обладнання не повинна перевищувати 70% віддачі компресора.

Реле тиску для компресора

Якщо ж технічні характеристики обох пристроїв відповідають нормам, то справа в реле тиску. Датчик можна відремонтувати, але практичніше замінити: благо, коштує він недорого і продається практично в кожному спеціалізованому магазині.

Збільшена витрата повітря

Насамперед потрібно перевірити повітряний фільтр: при необхідності почистити або замінити. Наступна причина – витік газу в системі. Перевіряємо кожен сантиметр магістралі, а особливо місця стиків та з'єднань. Останні обробляємо герметизуючим матеріалом та фум-стрічкою.

Деякі користувачі після очищення ресивера від конденсату забувають зафіксувати випускний кран. Іноді в результаті підвищеного тиску він сам сходить на пару міліметрів: підтягуємо до упору і перевіряємо тиск у системі.

Обслуговування компресора

Періодична профілактика та дотримання простих правил, зазначених в інструкції з експлуатації до пристрою, помітно збільшать термін служби обладнання. У момент покупки компресора обов'язково потрібно впевнитись у наявності паспорта, гарантійного талона та заводського опису комплектуючих. Інакше сервісний центр може відмовити в обслуговуванні.

Загальні рекомендації виробників техніки та спеціалістів сервісних центрів звучать таким чином.

    Запускаючи агрегат вперше, обов'язково перевіряємо масло за допомогою вимірювального щупа. Мастило (технічний склад) вибирати з огляду на інструкцію з експлуатації. Після запуску даємо попрацювати двигуну 10-15 хвилин вхолосту.
  1. Масло змінюється на нове після 500 годин роботи (ведемо книгу обліку). Після зливу відпрацювання ємність очищається від бруду, що скупчився.
  2. Перед використанням інструменту необхідно знизити тиск до норми, якщо він сильно завищений.
  3. Повітряний фільтр потрібно чистити щонайменше 1 раз на тиждень. Багато виробників рекомендують змінювати його кожен квартал, особливо при активній експлуатації обладнання.
  4. Наприкінці кожного робочого дня необхідно зливати воду з ресивера, що накопичилася.
  5. По закінченні робіт повітря стравлюється, а обладнання повністю знеструмлюється.
  6. При тривалому простої компресора майданчик та рухомі деталі повітряного клапана потрібно змастити.
  7. Утримувати пристрій у чистоті. Попадання бруду в систему загрожує не тільки втратою тиску, але й виходом з ладу основних елементів компресора.

Особливу увагу слід приділити заземленню обладнання для всіх невідповідних елементів з металу. У добрій половині випадків виробники виводять відповідний провідник на вилку. Залишається тільки заземлити саму розетку, куди підключатиметься пристрій.

Як замінити масло в повітряному компресорі

Прорахувати відпрацьовані агрегатом мотогодин досить складно. Але все ж таки рекомендується, хоча б приблизно, вести їх облік, оскільки своєчасна заміна масла в апараті значно продовжує термін його служби. У середньому, для нового пристрою перша заміна масла повинна бути не пізніше ніж через 50 мотогодин. Наступне обслуговування компресора із заміни мастила вже проводять через кількість мотогодин, вказану в інструкції до компресора. У кожному випадку, в залежності від моделі пристрою, цей показник відрізнятиметься.

Масло для повітряного компресора краще використовувати фірмове, призначене саме для даного обладнання. Якщо фірмове масло знайти складно, то можна його замінити будь-якою компресорною олією необхідної в'язкості.

Важливо! Просте машинне масло заливати в агрегат забороняється!

Отже, заміна олії в апараті для стиснення повітря відбувається так.

    Перш за все, потрібно відключити пристрій від електромережі, і повністю спустити повітря з ресивера. Стрілки на всіх манометрах повинні бути на нулі.
  1. Виготовте з пластикової пляшки ємність, в яку зливатиметься мастило.
  2. Підставте ємність під отвір для зливу мастила і відкрутіть гайку-заглушку, що закриває його. В нормі, мастило не повинно бути занадто освітленим або темним. Світле мастило говорить про те, що в неї потрапляє волога. Занадто темне масло - результат перегріву агрегату.
  3. Після того, як мастило перестане витікати з картера, закрутіть гайку назад.
  4. Далі, відкрутіть і зніміть сапун із заливного отвору картера.
  5. Залийте мастило в картер. Заливати масло зручніше через лійку, щоб унеможливити його проливання. Залийте таку кількість мастила, щоб вона досягла контрольної позначки у оглядовому вікні.

Надалі слід постійно контролювати рівень масла в картері, і, при необхідності, доливати його.

Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!

Категорія:

Техніка