- Пристрій і принцип роботи компресорів
- Поширені проблеми поршневих компресорів
- Несправності мембранних автокомпрессора
- Як поміняти манометр в компресорі
Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!
Автомобільний компресор є пристроєм, помітно спростити процес накачування шин, який традиційно проводився за допомогою ручного або ножного насоса. Даний агрегат може працювати в автоматичному режимі, має компактні розміри, і накачування шин з його допомогою не вимагає застосування фізичних зусиль. Хоча автокомпресор не відрізняється складною конструкцією, деякі його вузли з часом можуть виходити з ладу. Щоб самостійно зробити ремонт апарату, необхідно мати уявлення про те, як він влаштований і за яким принципом працює.
Пристрій і принцип роботи компресорів
Компресори для накачування коліс бувають мембранного типу і поршневого. Обидва види апаратів призначені для стиснення повітря і відрізняються між собою не тільки конструктивно, але і принципом роботи.
мембранні апарати
Якщо подивитися на пристрій автомобільного компресора мембранного типу, то можна зрозуміти, що основним елементом агрегату, за допомогою якого стискується повітря, є мембрана. Виготовляється вона або з гуми, або з металу.
Складається мембранний автокомпресор з наступних елементів:
- електричного двигуна, який приводить в рух привід компресорного блоку;
- камери стиснення, на якій встановлено 2 клапана;
- гумового, полімерного або металевої мембрани, що знаходиться в камері стиснення;
- штока, що з'єднує поршень з мембраною;
- поршня, з'єднаного зі штоком і шатуном;
- шатуна і кривошипа;
- картера, в якому розміщується кривошипно-шатунний механізм (КШМ).
Автокомпресор працює за наступним принципом. Кривошип перетворює обертання приводного вала в зворотно-поступальні рухи шатуна. Той, з'єднаний з поршнем, приводить його в рух. Поршень, рухаючись вгору-вниз, призводить в рух мембрану за допомогою штока. Рухаючись вниз, мембрана створює розрідження в камері стиснення, завдяки чому відкривається впускний клапан. При відкритті останнього камера наповнюється повітрям. Рухаючись вгору, мембрана провокує закриття впускного клапана, і починається процес стиснення повітря. При досягненні певної міри стиснення відкривається випускний клапан, після чого повітря під тиском надходить у шланг, з'єднаний з шиною. При русі мембрани вниз знову створюється розрідження в камері, від якого випускний клапан закривається, а впускний - відкривається. Далі, весь вищеописаний процес повторюється.
Важливо! Завдяки тому, що камера стиснення герметично відокремлена від картера, повітря на виході з апарату не має ніяких сторонніх домішок. Крім усього, в мембранних агрегатах виключається витік повітря через сальники або поршневі кільця, що позитивним чином позначається на продуктивності автокомпрессора.
поршневі агрегати
В апаратах для накачування шин поршневого типу основною деталлю є поршень.
Складається даний вид автомобільного насоса з наступних вузлів і деталей:
- електродвигуна, що приводить в рух привід апарату;
- камери стиснення (циліндра) з впускним і випускним клапанами;
- повітряного фільтра;
- поршня, що має кільце ущільнювача;
- КШМ, що складається з шатуна і кривошипа;
- картера, в якому розміщується КШМ;
- манометра, которийпредназначен для контролю рівня тиску в шинах і може встановлюватися на циліндрі або шлангу.
Працює апарат в такий спосіб. КШМ приводиться в рух або за допомогою шестеренчатой передачі, або прямим приводом. Він перетворює обертальні рухи валу приводу в зворотно-поступальні, що змушує поршень рухатися вгору-вниз. Поршень, рухаючись вниз, створює в циліндрі розрідження, внаслідок чого відкривається впускний клапан. Повітря, проходячи через фільтр і відкрився клапан, потрапляє в циліндр. Внаслідок руху поршня вгору, повітря в циліндрі піддається стисненню. При досягненні певного рівня тиску в камері стиснення відбувається відкриття випускного клапана, через який повітря і виходить з апарату. Далі, при русі поршня вниз випускний клапан закривається, а впускний - відкривається, і цикл повторюється.
Поширені проблеми поршневих компресорів
Оскільки конструкція мембранних автокомпрессора значно відрізняється від пристрою поршневих, то і деякі поломки даних апаратів будуть характерні тільки для певного виду агрегатів.
До самим часто зустрічається несправностей поршневих автокомпрессора, які можна усунути своїми руками, відносяться наступні:
- апарат не включається;
- двигун агрегату працює, але повітря не качає;
- апарат не створює необхідний тиск;
- компресор вимикається.
Апарат не включається
Компресори для підкачки шин мають силовий кабель (кабелі) для підключення до джерела електроживлення на 12 В. Деякі моделі апаратів підключаються до прикурювача автомобіля, а деякі - до АКБ.
Якщо електронасос не включається, то в першу чергу слід перевірити силові кабелі на наявність пошкоджень. Їх можна "продзвонити" тестером. Також, якщо підключення компресора відбувається до прикурювача, то потрібно перевірити цілісність запобіжника, встановленого в зарядному. У разі перегоряння запобіжника, його слід замінити.
В крайньому випадку, апарат може не включатися через вихід з ладу електродвигуна. Найчастіше, обмотки двигуна перегорають через перегрів. Простіше купити новий автокомпресор, оскільки ремонт двигуна компресора автомобіля буде коштувати 80% від вартості нового апарату.
Двигун агрегату працює, але повітря не качає
Якщо при включенні апарату чути звук працюючого двигуна, але з шланга не виходить повітря, то, щоб провести діагностику агрегату, доведеться його розібрати:
- відкрутіть 4 гвинти, які тримають кришку картера;
- також слід відкрутити 4 гвинти, встановлених на поршневий голівці;
- зніміть головку циліндра.
У голівці циліндра встановлений клапан, який і є частою причиною того, що апарат не качає. Для усунення несправності необхідно витягти ущільнювач і диск з клапаном з поршневий головки.
Під клапаном знаходиться невелике кільце ущільнювача, яке може з часом зношуватися. При його зносі клапан прилягає нещільно і пропускає повітря. В результаті, стиснення останнього не відбувається. Також іноді це кільце може зміщуватися зі свого місця. Якщо це станеться, клапан також не зможе закриватися. Нерідко клапанна пластина просто ламається. В такому випадку, її необхідно замінити. Дану деталь, як і інші запчастини, можна придбати в інтернет-магазинах.
Ще однією причиною того, що апарат не качає, може бути ослаблений гвинт, за допомогою якого кривошип закріплюється на валу двигуна.
Якщо гвинт відкрутити, то вал двигуна буде обертатися, а КШМ залишиться нерухомим.
Апарат не створює необхідний тиск
Якщо при спробі накачати шини не вдається досягти необхідного тиску, то причиною проблеми можуть бути, як і в попередньому випадку, клапани. Під ними можуть накопичуватися різні забруднення, що заважають хорошому прилягання. Щоб зробити ремонт компресора для підкачки шин, потрібно розібрати поршневу головку і добре прочистити всі деталі від накопичилася бруду.
Іноді недостатній тиск повітря на вході з агрегату може бути через деформації кільця ущільнювача, одягненого на поршень.
Щоб витягти поршень, потрібно зняти сорочку гільзи і саму гільзу.
Кільце ущільнювача поршня може деформуватися через перегрів агрегату. Щоб вирівняти кільце, його необхідно спочатку розм'якшити. Для цієї мети можна використовувати або розчинник 646, або рідина WD-40. Після того, як кільце стане м'яким і податливим, його слід вирівняти, встановити гільзу і сорочку на місце. Перевірити, чи правильно рухається поршень в гільзі, можна, якщо прокрутити вал двигуна.
Компресор вимикається
Деякі моделі автокомпрессора мають захист від перегріву. З цієї причини апарат і може відключатися мимовільно, наприклад, при тривалій роботі. Але перегрів агрегату може викликатися і через заводський брак, особливо, в недорогих моделях. Полягає недоробка в поганому приляганні гільзи апарату до сорочки. В такому випадку зменшується відведення тепла від поршневого блоку і, в результаті, перегрівається поршнева головка і двигун.
В даному випадку ремонт автомобільного насоса буде полягати в усуненні зазору між гільзою і сорочкою (можна використовувати тонкий листовий алюміній або термопасту). Тонкий листовий алюміній можна "добути", розрізавши звичайну пивну банку. Алюмінієм потрібно обмотати гільзу, і щільно вставити її в сорочку. Після цих дій тепловіддача покращиться, і компресор перестане вимкнутися.
Несправності мембранних автокомпрессора
Мембранні автокомпрессори ламаються вкрай рідко. Хоча їм властиві деякі поломки, властиві поршневим апаратів: пошкодження силового кабелю або перегорання запобіжника в зарядному, службовця для підключення до прикурювача.
Але все ж, основний елемент апарату для накачування шин, який може виходити з ладу - це мембрана. Найчастіше, її виготовляють з гуми або іншого пластичного матеріалу, який при низьких температурах грубіє і стає нееластичним. Якщо такий автокомпресор включити при низькій температурі навколишнього повітря, то мембрана просто порветься. В такому випадку ремонт автомобільного компресора даного типу буде полягати в заміні мембрани.
Як поміняти манометр в компресорі
Заміна манометра на автомобільному компресорі потрібно в разі виходу його з ладу. Даний вимірювальний прилад може бути встановлений окремо від агрегату, на шлангу, або на голівці циліндра.
Якщо манометр показує неправильні значення або взагалі не працює, його слід відкрутити, і купити аналогічний, з відповідною різьбою і шкалою.
Порада! Щоб не помилитися при покупці нового манометра, рекомендується його взяти з собою і попросити продавця підібрати аналог.У деяких випадках підібрати відповідний прилад буває важко. Вийти з цієї ситуації просто: придбайте манометр для автомобільного компресора і трійник з відповідною до нього різьбленням. Закріпіть манометр з трійником на кінці шланга, як показано на наступних фото.