- Як влаштований і працює карбюратор бензотріммер
- Поширені несправності карбюраторів
- Коли необхідно проводити регулювання
- Як правильно провести регулювання
Допоможіть розробці сайту, ділитися статтею з друзями!
На тримери, крім електричних моторів, встановлюються бензинові двигуни внутрішнього згоряння. Даний механізм вимагає до себе особливої уваги, оскільки при неправильному налаштуванні він або відмовиться працювати, або буде працювати з перебоями і втратою потужності. В основному, настройка двигуна полягає в регулюванні подачі пального, і робиться це за допомогою карбюратора триммера.
Як влаштований і працює карбюратор бензотріммер
Всі різновиди карбюраторів, що випускаються виробниками бензотріммер, охопити практично нереально. Але, оскільки конструкція даного модуля, а також його принцип роботи багато в чому схожий між різними моделями, то можна зробити узагальнений опис процесів, що відбуваються в карбюраторі. Дана інформація дозволить користувачеві розуміти принципи роботи пристрою, усувати виниклі несправності і правильно його експлуатувати.
Основою карбюратора триммера служить суцільнолитий корпус з алюмінію. Нижче наведена схема даного блоку.
Внизу його, знаходиться дифузор, який ще називають соплом Вентурі (18). Через це сопло мотором всмоктується повітря.
Чим це отвір менше, тим з більшою швидкістю протікає повітря, і тим вище буде рівень його розрідження в зоні з найменшим діаметром.
У верхній частині дифузора знаходяться паливні канали (11, 12). Через ці канали потік повітря, затягує бензин. Сам паливний насос, жиклери і система, що застосовується для регулювання подачі суміші пального з повітрям, можуть бути вбудованими або встановленими зовні.
Дросельна заслінка (9) регулює кількість повітря, підсмоктується в карбюратор. Його кількість впливає на потужність, яку розвиває двигун. Заслінка (7) служить для холодного запуску. Її необхідно закрити, якщо ви збираєтеся завести агрегат. Після того, як двигун запустився, її потрібно відкрити, в іншому випадку, мотор відразу ж затихне.
Імпульсний канал (1) з'єднує імпульсну камеру насоса з картером двигуна, а саме, з його внутрішнім обсягом. Поршень, що знаходиться в циліндрі, виробляючи зворотно-поступальні рухи, послідовно змінює тиск в картері (розрідження або підвищення тиску). Перепади тиску змушують рухатися мембрану (4). Тому робота насоса синхронізується з роботою двигуна.
Підсос бензину з бака відбувається саме за участю мембрани (4). Бензин потрапляє в карбюратор через штуцер (2). Далі, його шлях лежить через впускний клапан (3), клапан випуску (5), крізь сітчастий фільтр (6), паливний канал (10), проходить повз голки (14) і заповнює камеру (16), що має керуючу мембрану (18) .
Клапан (14) за допомогою важеля (17) з'єднується з мембраною (18). Порожнина, яка розташовується нижче мембрани, з'єднується з атмосферним повітрям крізь отвір (19).
Функціонує пристрій наступним чином.
- У дифузорі під час такту всмоктування створюється розрідження. Цей факт викликає підсмоктування повітря. Від того, в якому становищі знаходиться дросельна заслінка (9), залежить кількість повітря, що надходить в камеру карбюратора, а також потужність двигуна і кількість його оборотів.
- В цей час через жиклери (11, 12) підсмоктується пальне з камери (16), після чого воно змішується з протікає повітрям. Бензин, змішуючись з повітрям, починає розпорошуватися. Таким чином, створюється повітряно-паливна суміш.
- Готова суміш надходить в циліндр, де стискається піднімається поршнем і запалюється в вірніше його точці від іскри, що виробляється свічок запалювання.
- Оскільки обсяг під керуючої мембраною (18) з'єднується з атмосферним повітрям через канал (19), то мембрана йде вгору, відкриваючи за допомогою важеля (17) клапан (14). Після відкриття клапана (14), в камеру (16) надходить нова порція пального.
- Після того, як камера (16) заповниться, мембрана (18) повертається в свою первісну позицію, а клапан (14) закривається.
Далі, при роботі мотора всі вищеописані процеси повторюються. Для регулювання кількості пального, що надходить в дифузор крізь жиклери, застосовується гвинт (13). Для настройки холостих обертів також застосовується гвинт (15). При викручуванні регуляторів паливна суміш збагачується, а при закручуванні - настає збіднення суміші. Також в деяких моделях карбюраторів можна відрегулювати холостий хід двигуна регулятором кількості. Він зазвичай розташовується зовні і при закручуванні впирається в важіль, закріплений на осі дросельної заслінки.
Таким чином, використовуючи 3 регулювальних гвинта, можна домогтися максимальної продуктивності двигуна, а також налаштувати його безперебійну роботу при будь-якій температурі навколишнього середовища, і навіть в гірських областях.
Поширені несправності карбюраторів
Поломки карбюратора триммера трапляються через застосування бензину поганої якості, пошкодженого повітряного фільтра і скупчування бруду в камері даного блоку. Найчастіше, зробити ремонт карбюратора своїми руками цілком можливо. Нижче перераховані типові несправності карбюратора мотокоси.
Проблеми паливного насоса
Часта несправність, яка «має на» паливний насос - це деформація насосної мембрани. З цієї причини вона не прилягає належним чином, і насосні канали не ущільнюються.
Причини деформації мембрани можуть бути наступні:
- тривала робота триммера;
- використання непридатного палива;
- попадання газів в імпульсний канал.
В результаті, пошкодження мембрани знижує продуктивність насоса, і, як наслідок:
- відбувається збіднення горючої суміші;
- утруднюється запуск двигуна;
- з'являються перебої в роботі двигуна;
- пошкоджується поршень.
Також вищеописані наслідки для двигуна може викликати засмічення порожнини насоса з імпульсною боку. В даному випадку бруд потрапляє на мембрану через імпульсний канал.
Щоб усунути засмічення, доведеться розбирати карбюратор і чистити мембрану.
Засмічення сітчастого фільтра
Сітчастий фільтр може забруднюватися під час вступу забрудненого палива через паливний шланг або всмоктувальну головку, що має дефекти. На фото нижче можна побачити, як виглядає чистий фільтр і забруднене (частини розділені рискою).
Для усунення несправності потрібно ретельна чистка та промивка сітчастого фільтра. Також рекомендується продути стисненим повітрям всі отвори в корпусі карбюратора триммера.
Несправний регулювальний важіль
Дана поломка з'являється, коли зношується контактна поверхня важеля.
Стирання контактної поверхні відбувається через наявність в бензині абразивних частинок або через сильну вібрацію мотора під час роботи. Даний дефект регулювального важеля викликає проблеми з впусканням, а також неправильну роботу мотора на холостому ходу.
Знос впускний голки
Впускная голка виходить з ладу, як правило, через наявність у складі паливної рідини абразивних частинок.
Як підсумок:
- порушується забезпечення герметичності сідла впускний голки;
- з'являється підтікання горючої суміші;
- з'являються несправності в роботі двигуна, пов'язані з переобогащенная паливної суміші.
Також вхідну голку може просто заклинити.
Заїдання впускний голки може викликати наявність бруду в пальному, або довгий простій апарату без роботи.
Засмічення регулювальної порожнини
Якщо в регулювальної порожнини накопичується бруд, то впускная голка не може щільно замкнути отвір і в камеру ллє багато палива.
Це викликає переобогащение пального, і двигун починає працювати неправильно. Необхідно розібрати карбюратор і почистити порожнину регулювальної мембрани.
Деформація регулювальної мембрани
Мембрана може піддаватися деформації при тривалій роботі агрегату і при використанні агресивного палива.
Неможливість нормальної регулювання через дефект призводить до:
- пошкодження поршня;
- виникненню ускладнень при запуску;
- збіднення пального;
- неправильної роботи двигуна.
Проблема з впускним регулювальним важелем
Дана проблема може виникнути, якщо регулювальний важіль встановити неправильно, або зігнути його перед установкою. В результаті контактна поверхня приймає неправильне положення, що порушує додаткову подачу палива.
знос заслінок
Дроссельная і повітряна заслінки в основному зношуються через наявність в повітрі абразивних частинок. Дефектні заслінки виглядають так, як ніби вони зазнали піскоструминної обробці.
В результаті зносу заслінок знижується продуктивність двигуна, з'являються несправності в його роботі, зношуються поршневі кільця, поршень і покриття циліндра.
Знос вала дросельної і повітряної заслінки
Вал повітряної і дросельної заслінки може зношуватися з наступних причин:
- недостатнє і неправильне обслуговування повітряного фільтра;
- повітряний фільтр пошкоджений;
- повітряний фільтр непридатний для даного апарату.
Внаслідок попадання неякісно очищеного повітря, вал зношується і може зламатися. Відламані частини валу можуть потрапити в камеру згоряння або картер двигуна і викликати серйозні пошкодження всієї поршневої системи.
Для усунення проблем з очищенням повітря, необхідно замінити дефектний фільтр або промити наявний (справний). Фільтр необхідно промити в мильній воді і висушити.
Коли необхідно проводити регулювання
Регулювання карбюратора необхідна в наступних випадках:
- новий двигун пройшов обкатку (використовувалося 4-5 л паливної суміші);
- змінився склад палива (марка масла і бензину);
- змінилася погода (стало жарко, холодно);
- змінилося розрідження повітря (стосується гірських районів);
- після тривалого зберігання;
- зросло навантаження на двигун (після зміни інструменту і т.д.);
- внаслідок вібрації гвинти регулювання мимовільно викрутилися;
- збільшився витрата палива, карбюратор переливає пальне;
- на електродах свічки швидко з'являється нагар (при цьому паливна суміш приготовлена правильно);
- мотор заводиться і відразу ж глухне або погано набирає обертів;
- в циліндр не надходить бензин;
- велика кількість вихлопних газів.
Як правильно провести регулювання
Перед початком настройки карбюратора триммера необхідно зробити наступне:
- промити двигун;
- замінити або прочистити свічку запалювання;
- змінити на новий або прочистити повітряний фільтр (рекомендується випрати його в теплій, мильній воді, віджати і дати йому добре просохнути).
Також необхідно встановити корд відповідного діаметру в тріммерную котушку або встановити ножі - це робиться для того, щоб в процесі настройки двигун мав хоч якусь навантаження. Після установки ріжучого інструменту і запуску двигуна внутрішнього згоряння, дайте йому прогрітися протягом 10 хв.
Якщо на холостих обертах мотора ви помітили, що ріжучий інструмент обертається, значить, необхідно знизити обороти двигуна. Робиться це за допомогою нижнього регулятора холостого ходу, часто маркується літерою "Т". На малюнку нижче показано розміщення регуляторів на Тример Husqvarna.
Але, наприклад, на Тример Stihl даний гвинт може мати маркування "LA".
Отже, повертайте регулятор холостих обертів вліво, до повної зупинки тріммерной головки.
Для настройки карбюратора застосовується 3 регулятора (гвинта).
- Правий регулятор L налаштовує рівень збагачення горючої суміші на малих обертах. Його потрібно регулювати першим. Досягніть максимуму оборотів на холостому ходу. Це робиться за допомогою регулятора L, повертаючи його вліво і вправо. Після знаходження точки максимальних обертів поверніть регулятор на півоберта вліво (проти ч. Стрілки).
- Нижній регулятор T (LA) застосовується для настройки холостого ходу. Повертаючи його вліво, обороти двигуна почнуть знижуватися, а при повороті регулятора вправо - обороти будуть збільшуватися.
- Лівий регулятор H відповідає за збагачення горючої суміші на високих оборотах. Налаштування збагачення завершує регулювання карбюратора. Також за допомогою даного регулятора можна налаштувати максимальні оберти, витрата пального і потужність двигуна.
Важливо! Якщо допустити роботу двигуна на повній швидкості більше 10 сек, то він може вийти з ладу.
Щоб виключити цю неприємність, потрібно регулювання. При працюючому моторі натисніть важіль дроселя, далі, повертайте регулятор "H" вправо, поки не почнеться зниження оборотів. Після цього регулятор "H" необхідно не поспішаючи прокрутити вліво, поки ви не почуєте нерівну роботу двигуна. Потім слід повертати регулятор "H" вправо до того моменту, коли почується рівна робота двигуна.
Після проведення вищеописаних дій настройка карбюратора може вважатися виконаною. Після правильного регулювання двигун повинен впевнено набирати обертів, трохи четверо при максимумі оборотів, а при роботі вхолосту ріжучий інструмент не повинен провертатися. Даний посібник підходить для регулювання карбюраторів на бензокоси Huter, Patriot і інших.
Також існують карбюратори без гвинта, що відповідає за збагачення горючої суміші на низьких оборотах. Тобто у них всього 2 регулювальних гвинта: регулятор холостого ходу і регулятор якості паливної суміші на високих оборотах. Як налаштовувати карбюратор такого типу, можна дізнатися з цього відео.